在地铁的灾害中,火灾发生的次数最多,危害最为严重。由于地铁所具有的建筑与环境特点,在运营时间内若隧道、车站、列车等封闭环境发生火灾, 高温伴随着有毒浓烟,加上被困在一个有限空间内的恐怖感,往往使乘客惊慌失措、作业人员应对出 错,从而增加了疏散乘客、救人灭火的难度,往往会 带来群死群伤的严重后果。
2003年2月 18 日,韩国大邱地铁因为人为纵火引燃地铁车厢,最终导致198人死亡、146 人受伤、289人失踪。事故调查结果发现,韩国许多城市中运行或者预定运行的地铁车辆的内装材料及隔热材料有一半以上是不良品。这些材料的耐火性能不良,一旦发生火灾,会引起火焰的转移及产生有毒气体.对人体造成损害,导致严重的人员伤亡。
1.轨道交通车辆内饰材料概况
轨道交通车辆材料防火主要是指:车 辆设计时考虑所有材料一旦失火,能控制其燃烧及蔓延,使对乘客产生的伤害和损失最小。一般来说,普通轨道车辆的内饰材料在燃烧会产生的物质如表1所示。
过去轨道车辆内饰材料的选用是为了满足一般使用功能,只对其基本燃烧性规格进行了验证。而近些年在世界发达国家的轨道交通车辆中,对车辆相关材料采用了更为严格的标准,就火焰传播、烟密度、烟毒气等方面进行了要求。
无机陶瓷涂料的特性
无机陶瓷涂料是一种采用凝胶法工艺(原理见图1)生产的纯无机水溶性硅酸盐涂料,原料中采用的是无机溶剂及无机颜料。
无机陶瓷涂料的主要特点是具有良好的防火性能、耐腐蚀性和超高的硬度。该涂料采用纯无机材料,即使受到高温,因其内部不含有可燃成份,所以也不会燃烧。采用该涂料涂覆的铝板经过国家防火建筑材料质量监督检验中心的检测,防火等级达到A1级的最高标准,即为不燃。在火灾发生时,该涂料不会产生烟雾,阻燃效果非常显著。此外,无机陶瓷涂料还具有以下一些特点。
1)耐污染性:采用该涂料涂覆的铝板涂膜拥有陶瓷所具有的拒水性和对各种化学溶剂的耐腐蚀性。
2)耐气候性:采用该涂料涂覆的铝板涂膜,因其所具有的Si-O 离子键的键能高于紫外线的能量,使得紫外线对陶瓷涂膜几乎无影响;其耐紫外线性能的优越性使得烤瓷铝板在颜色、光泽的维持率上比一般涂料优越。
3)稳定的结构:就象岩石或陶瓷器经过长时间的风化也不会产生变化一样,陶瓷涂料涂层所具有的纯无机树脂及无机颜料形成的三维网状结构拥有很强的结构稳定性,可以在紫外线、酸雨、风、热辐射等外部环境中保持建筑物的寿命。
4)环保性:无机陶瓷涂料以水为分散剂,不会造成像有机涂料在喷涂中挥发到空气中而对空气产生污染的现象。因此,与传统的装饰板相比,采用无机陶瓷涂料喷涂的铝板是一种极具环保性的新型装饰材料。表2是有机物与无机物的特性比较。
无机陶瓷涂料的性能检验
2004年,韩国轨道交通车辆中首先采用了无机陶瓷涂料技术,从原来的内饰材料到更换纯无机内饰材料的试验对比中,可以定量地确认各项目内饰材料的安全性有所提高。在各内饰材料品目别的火灾特性比较的检查结果中,无机陶瓷涂料的性能检验结果为:①烟雾密度,具有特别有效的改善效果。②氧气指数,改善效果显著。③新材料为不燃级别,
着火点临界辐射热(CFE)、燃烧持续热(Qsb)等火焰传播特性指标中反应出了较大的提高。通过试验计算,新材料的车辆烟气发生的量降低了96%以上,火灾安全性也能得到非常突出的提高。这种程度的改善标准,达到了世界轨道交通车辆安全的领先水平。
无机陶瓷涂料在地铁车辆上的应用情况
从2004年起,无机陶瓷涂料的防火性能被轨道交通行业认可,并在车辆及轨道交通车站建筑中广泛采用。
韩国在地铁车辆中率先采用无机陶瓷涂料。首先,在首尔、釜山等城市启动旧车改造工程,2004—2006年间,共完成2958节车厢的改装。与此同时,韩国政府要求新建车辆全部使用无机陶瓷涂料,仅2005年就制造出1744节采用新涂料的车厢。该涂料也逐渐被其它一些国家的轨道交通行业认可。在加拿大RVA、伊朗动车以及土耳其动车上,均采用了无机陶瓷涂料技术。同时,日本东京千叶地区JR车站的改造工程中也大量使用该材料喷涂的装饰板材。
我国于2006年起也开始引进应用该项技术。在上海轨道交通4号线、9号线的部分车站装饰材料中,先后使用了无机陶瓷涂料铝板。深圳地铁2号线列车的内墙板采用了该涂料喷涂的铝板整体成型技术。除了该技术的防火性能外,深圳地铁2号线车辆在使用中还体现出以下几个特点。
(1)陶瓷涂料喷涂的表面比较细腻,颜色比较均匀,墙面的感觉比较平滑、美观,提升了车厢内装的效果。
(2)陶瓷涂料喷涂的面板较容易清洁并且比较坚硬,运行8个多月没有发现任何破损,表面给人历久常新的感觉。
(3)由于陶瓷喷涂修补技术要求比较简单,也为车辆运营维护创造了良好的条件。